成都市宏觀交通模型在規(guī)劃領(lǐng)域的應(yīng)用方法研究
發(fā)布時(shí)間:2020-08-31
來源:成都市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院規(guī)劃背景
2016年3月,成都市開展了全國(guó)最大規(guī)模的綜合交通調(diào)查,共涉及11萬戶,約34萬人,平均抽樣率2.5%,基于交通調(diào)查數(shù)據(jù)分析所形成的綜合交通數(shù)據(jù)庫(kù),在Transcad平臺(tái)構(gòu)建完成了成都市宏觀綜合交通模型。為了充分發(fā)揮宏觀交通模型規(guī)劃應(yīng)用價(jià)值和定量評(píng)估的支撐作用,我院開展了宏觀交通模型在規(guī)劃領(lǐng)域應(yīng)用方法的課題研究。
規(guī)劃內(nèi)容
本課題基于宏觀交通模型各階段搭建的技術(shù)特點(diǎn),通過研究國(guó)內(nèi)外模型應(yīng)用實(shí)踐案例,結(jié)合院內(nèi)模型應(yīng)用的需求方向,系統(tǒng)性地構(gòu)建了宏觀交通模型在規(guī)劃領(lǐng)域的應(yīng)用體系,并深入研究交通戰(zhàn)略測(cè)試、區(qū)域廊道布局評(píng)估、組團(tuán)內(nèi)干路網(wǎng)絡(luò)布局評(píng)估和交通承載力評(píng)估四個(gè)主要應(yīng)用方向的技術(shù)路線,突破了其中關(guān)鍵技術(shù)瓶頸,形成了四套不同應(yīng)用方向的技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則,并以新都區(qū)綜合交通規(guī)劃和天府文創(chuàng)城控制性詳細(xì)規(guī)劃作為規(guī)劃案例進(jìn)行技術(shù)方法實(shí)踐檢驗(yàn)。
通過深入研究佛山、北京等四個(gè)城市在綜合交通規(guī)劃、骨干路網(wǎng)和公交線路專項(xiàng)規(guī)劃和控制性詳細(xì)規(guī)劃等不同層次規(guī)劃領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景,并結(jié)合院內(nèi)各所項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、交通專業(yè)規(guī)劃師在相關(guān)規(guī)劃工作中對(duì)于宏觀交通模型的應(yīng)用需求,從戰(zhàn)略、區(qū)域和分區(qū)三大層面,以交通戰(zhàn)略與發(fā)展模式研判、區(qū)域交通通道評(píng)估與規(guī)劃布局、組團(tuán)內(nèi)部交通走廊評(píng)估與布局和路網(wǎng)承載力反饋用地功能布局四大應(yīng)用方向,構(gòu)建形成了宏觀交通模型在規(guī)劃領(lǐng)域的應(yīng)用體系。
圖1 國(guó)內(nèi)各大城市宏觀交通模型應(yīng)用案例分析
圖2 院內(nèi)模型需求調(diào)查問卷
圖3 成都市宏觀交通模型規(guī)劃應(yīng)用體系
(1)基于交通戰(zhàn)略測(cè)試指導(dǎo)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略技術(shù)方法
針對(duì)城市總體規(guī)劃、交通戰(zhàn)略規(guī)劃、分區(qū)總規(guī)等類型規(guī)劃,測(cè)算規(guī)劃方案下交通結(jié)構(gòu),與規(guī)劃年交通結(jié)構(gòu)發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比,確定交通策略發(fā)展方向,并選取影響城市交通的核心戰(zhàn)略因素,測(cè)試各因素與交通結(jié)構(gòu)相互作用關(guān)系,制定組合交通發(fā)展策略方案,測(cè)試交通戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃方案與規(guī)劃目標(biāo)的適應(yīng)性,指導(dǎo)發(fā)展策略方案制定和交通結(jié)構(gòu)目標(biāo)調(diào)整。
圖4 新都區(qū)綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略道路方案測(cè)試
(2)基于區(qū)域交通需求分布預(yù)測(cè)指導(dǎo)交通廊道規(guī)劃布局技術(shù)方法
在分區(qū)總體規(guī)劃、分區(qū)總體城市設(shè)計(jì)、分區(qū)綜合交通規(guī)劃和交通專項(xiàng)規(guī)劃與改善規(guī)劃等規(guī)劃中,通過測(cè)試區(qū)域間交通需求與交通廊道設(shè)施供給的適應(yīng)性,為規(guī)劃區(qū)域交通廊道規(guī)模與布局提供支撐。
圖5 新都區(qū)不同出行目的下對(duì)外出行分布
(3)基于交通流量分配引導(dǎo)內(nèi)部骨干通道規(guī)劃技術(shù)方法
針對(duì)分區(qū)總體城市設(shè)計(jì)、片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃、分區(qū)綜合交通規(guī)劃和交通專項(xiàng)規(guī)劃,基于內(nèi)部組團(tuán)劃分和需求劃分,建立蛛網(wǎng)測(cè)試模型,測(cè)算組團(tuán)間需求聯(lián)系強(qiáng)度,評(píng)估組團(tuán)間通道規(guī)模是否滿足組團(tuán)出行需求,并通過交通分配,評(píng)估骨干路網(wǎng)運(yùn)行狀況,評(píng)估組團(tuán)間通道規(guī)模和通道等級(jí)劃分合理性。
圖6 新都區(qū)內(nèi)部蛛網(wǎng)客流廊道測(cè)試
(4)基于交通承載力評(píng)估引導(dǎo)用地功能布局與交通設(shè)施改善的模型應(yīng)用方法
針對(duì)分區(qū)規(guī)劃、片區(qū)控規(guī)、片區(qū)城市設(shè)計(jì)等規(guī)劃編制,基于模型基礎(chǔ)路網(wǎng)和OD需求矩陣,建立交通承載力評(píng)估體系,測(cè)算評(píng)估片區(qū)用地功能布局與開發(fā)強(qiáng)度是否在交通承載力范圍內(nèi),從而指導(dǎo)用地功能布局調(diào)整和交通設(shè)施改善方案制定。
圖7 天府文創(chuàng)城組團(tuán)內(nèi)部交通承載力評(píng)估
特色與創(chuàng)新
基于宏觀模型搭建技術(shù)特性,深入研究國(guó)內(nèi)外模型優(yōu)化方法和應(yīng)用案例,并結(jié)合院內(nèi)規(guī)劃工作的應(yīng)用需求,系統(tǒng)性構(gòu)建完成宏觀模型的規(guī)劃應(yīng)用體系。
針對(duì)宏觀模型不同應(yīng)用方向,探索規(guī)劃應(yīng)用的技術(shù)流程,突破其中的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸,并形成指導(dǎo)相關(guān)規(guī)劃項(xiàng)目編制的模型應(yīng)用技術(shù)導(dǎo)則,從實(shí)操層面讓模型規(guī)劃應(yīng)用落地。